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이유는 다체로운가지를 꼽을 수 있습니다. 일단 COVID-19의 타격을 심하게 입은 기업들은 이미 작년 신용등급이 떨어졌답니다. 아마 올 정기 평가 때 신용등급이 상향 조정되는 회사들은 지난해 부정적 등급 전망 '꼬리표'를 단 경우일 겁니다. 또 코로나19가 초장기화하고 있는 건 맞지만 주요 국가의 생산·유통 체계가 보편적으로 가동되기 시작했거든요. 여기에 음식료나 온/오프라인 서비스 업종은 오히려 코로나(COVID-19)의 수혜를 입고 있는 실정이랍니다.

시장 안팎의 호기심이 모여드는 대표 직종 몇 개의 정기 평가 결과를 전망해보겠습니다. 가장 좋지 않은 시선을 받고 있는 직종은 단연 항공업입니다. 작년 해외 항공운송업의 합산 수입은 18조3000억원으로 작년 준비 49% 감소했습니다.

국제화물 호조 덕분에 버틴 대한항공이나 아시아나항공에 비해 저자본 항공사(LCC)의 외형은 60%가량 위축됐습니다. 항공사의 자체적인 유상증자와 정책금융 지원 성격의 신종자본증권 발행 덕분에 순차입금 자체는 줄었지만 상각 전 영업이익(EBITDA) 대비 순차입금 지표는 나빠졌습니다. 결국 비비관적인 업황에 대한 대응 능력이나 구조조정 진행 경과 등이 올해 정기 평가 때 항공사들의 신용등급을 좌우할 예상입니다.

호텔·면세업도 만만치 않습니다. 대다수 사업자가 영업적자를 내 영업현금창출능력이 바닥을 나타내고 있거든요. 호텔·면세 사업 포트폴리오 구성과 집객력 유지를 위한 사업 역량에 주순해 신용도가 차별화할 것으로 보입니다.

이에 비해 해운사를 바라보는 국내외 신용평가사들의 시선은 비관적입니다. 운임 상승과 국제유가 하락으로 해운사들의 수익성이 좋아지고 있거든요. 현재까지 축적된 재무부담 관리를 효과적으로 개선하는 해운사를 중심으로 신용등급이 오를 가능성이 높습니다.

석유화학업도 나쁘지 않습니다. 전년 코로나(COVID-19) 확산에도 중국 경제 정상화와 일회용품·포장재·위생용품 수요 확장으로 영업실적이 좋았거든요. 신규 산업 진출을 위해 인수합병(M&A)을 단행한 기업들도 있지만 전반적인 업종 재무지표는 큰 변동 없이 유지되고 있습니다.

내식 http://edition.cnn.com/search/?text=중고트럭 비중 확장과 온/오프라인 판매향상 경쟁 완화로 반사 이익을 얻고 있는 음식료 업체들도 이번년도 정기 평가에서 좋은 평가를 받을 예상입니다. 이미 신용등급이 오른 음식료 회사들도 있고요. 제품 경쟁력을 높이고 변화된 소비 트렌드에 발 서둘러 적응한 회사들이 결국 '승자'가 될 겁니다.

자본시장 안팎에서 가장 뜨거운 호기심을 받고 있는 직종 중 하나는 오프라인 플랫폼입니다. 국내외 신용평가사들은 네이버와 카카오 등 온,오프라인 플랫폼 업체들의 이익창출능력 개선세 유지 여부와 해외외 투자 유치로 인한 재무적 영향을 집중적으로 검토할 방침이랍니다.

그러나 이번년도 정기 평가에서도 빈익빈 부익부는 어쩔 수 없을 듯 합니다. 유건 대한민국신용평가 본부장은 '투자 등급 기업과 투기 등급 기업 간 등급 상상향 배율이 많이 차이가 날 것'이라며 ''K자'형 회복에서 알 수 있듯이 대기업 섹터에선 등급 상향·상향 압력이 한순간에 나타나고 있지만 자동차 부품업, 의류업, 내수 서비스업에 집중된 투기 등급 회사들의 경우 실적 저하에 대한 방어 수단이 분명히 제한적'이라고 설명했습니다.

이마트나 SK그룹처럼 코로나바이러스감염증를 계기로 최우선적으로 M&A나 신규 투자에 나서는 기업 혹은 그룹을 지켜볼 필요도 있습니다. 신용평가사 한 관계자는 '산업 포트폴리오 재편에 적극적으로 나서는 회사들이 늘고 있어, 이런 결정이 재무진정성 지표, 더 나아가 신용등급에 어떤 효과를 미치는 지를 살펴보는 것도 의미 있을 것'이라고 귀띔했답니다. 덧붙이자면, M&A나 신규 투자를 무조건 삐딱한 시각으로 볼 필요는 없지만, 수익창출능력이 따르지 않으면 통상 신용도에는 부정적으로 트럭 중고 작용하는 경우가 많답니다.

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